據介紹，我市公（gōng）共自行（háng）車租賃係統日前已完成調試，有（yǒu）關方麵（miàn）表（biǎo）示，從2月22日起，全（quán）市公共自行車晚上8時後均會停止租（zū）車。（2月25日《珠江晚報》）
城市推廣有著“綠色交通工具”之稱的公共（gòng）自（zì）行車，不光是在引導人們綠（lǜ）色出行，它同時還肩負著（zhe）另外一項重大使命，那（nà）就是破解“最後一公裏”的（de）交通難題，為市民帶（dài）來（lái）更加安全、有序的出行服務。正因為如此，公共自行車作為一種快捷方便的交通工具，一（yī）經麵世就深受廣大市民的青睞。
而從目前來看，我市有關方麵將每天的租車時間安排在每天早上的7時至晚上8時，晚八時之後即“閉門謝客”。這樣的（de）一（yī）種安排，雖然能滿足大部分市民的正常出（chū）行需求，但對於另外一部分或熱愛晚鍛煉、或經常上夜班的市民來（lái）說，不能說不是一種遺（yí）憾。晚（wǎn）間“一車難求”，不僅令市民出行大為不便，而且還會助長“黑車”非法營運現象，尤其是需要單獨出門的（de）市民，更會因此而心存安全方麵的擔憂。
在公共自行車開展比較普及的杭州、成都等城市，近年來，都相繼推出了能24小時為市民（mín）提供租賃服務的措施。特別是武漢市，一改過去每（měi）天晚20時之後隻接受還車，不借車的做法，在去年6月之前，就對全市所有站點進（jìn）行升級改造，開通24小時服務，以方便市民借車。這樣一來（lái），城市（shì）公共交通就不僅在交（jiāo）通工具上實（shí）現了“無縫（féng）對接”，而且在服務時間上也實現了“無縫對接”，大大提高了公共（gòng）交（jiāo）通資源的使用（yòng）效率。
應該看到，晚（wǎn）八點之後，公交車（chē）漸次停（tíng）開，出租車也大都集中在主城區，在交通不方便的地方，市民對公共自行車有著強烈的需求。那麽，我市（shì）公共自行車能不能借鑒其他城市的做法，延（yán）長借車還車的時間，乃至直接開通24小時全天候服務？當然，於管理方而言，這樣做或意味著要大幅增加其運營成本，但通過經營模式的不（bú）斷優化，以及智能（néng）化（huà）服務逐步取代人工服（fú）務等措施的（de）落實，降低經營成本也並不是沒有可能的事情。更重要（yào）的是，政府要將公共自行車（chē）作為公共交通的一個組成部分，給（gěi）予足夠的重（chóng）視，並擔當起一（yī）定的責任。梅廣
晚8時後停止租車還需聽取市民意見
既然當初的設定就是（shì）晚（wǎn）上8時後停止租車，為何（hé）在（zài）前段時間租賃（lìn）係統處於調試階段，大部分站點都未實行租車的時間限製，而租賃係統調試完（wán）成，反而實行了時間限製？這（zhè）給人的印象不但是政策變化，更是租車服務的倒退——服務時間縮水了（le）。
當然，根本（běn）問題在於，當初決定晚8點（diǎn）後停止租車是基於什麽理由？而在調試階段實行無限製租車，有沒（méi）有發現存在問題，因（yīn）而證明晚上停止（zhǐ）租車的必要性（xìng）？對於這（zhè）樣一（yī）個公共服務的項目，應該充分征求（qiú）市民意見，傾聽被服務對象的要（yào）求（qiú），而不能隻由官方一（yī）錘定音。公眾正確的要求應該接受和落實，即（jí）使不合理的要求，也要進行解釋，以獲得市民（mín）的理解。
所以，晚8點後該不該停止租車（chē），不能把原來的（de）打算作為最後（hòu）的答案，還（hái）需要進一步聽取市民意見，從細節上（shàng）不斷完（wán）善公共服務，努力（lì）把好（hǎo）事（shì）辦得更好，讓市民更加滿意。
如今人們的夜生活越來越（yuè）豐富和精彩，晚8時商場、超市（shì）、健（jiàn）身房正是黃金營業時段（duàn）。而很多市民白天（tiān）工作繁忙，隻有到了晚上才有時間外出購物或運動，使用公共自行車本是方便快（kuài）捷的方式，可人們興衝（chōng）衝地趕到（dào）站點後（hòu）因為租車服務“下（xià）班”了而隻能望車興（xìng）歎，是白跑（pǎo）一趟，會是何等心情就可想而知了。人們使用公共自（zì）行車就（jiù）是圖個簡（jiǎn）單方（fāng）便，倘若“條條框框”太多，群眾感到很不方便（biàn），公共自（zì）行車的魅力也會因此大打折（shé）扣。
既然公共服（fú）務是為群眾提供便利（lì）的，那麽有關方麵在各個環節上就（jiù）應充分考（kǎo）慮群眾的實際（jì）需求，真正做到以人為本。其實，延長“營業（yè）時間”不會增加太（tài）大的成本，即便會增加一些人力物力的付（fù）出，但能讓群眾得（dé）實惠，這份付（fù）出還（hái）是很（hěn）值得的。殷國安朱慧鬆
來源：2013年2月26日 珠江晚報